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中国机器人在走“高铁”模式 合作大于竞争

2019-05-28 09:59 出处:未知 人气: 评论(

  9月19日,长沙市发布《机器人三年行动计划》、库卡讲座、雨花经开区考察的系列活动中,世界先进机器人运营商拓野机器人董事长、东莞市机器人技术协会会长凌琳携手世界级工业机器人库卡CEO孔兵亮相机器人改变传统生产方式大讲坛。

  按照会议流程,库卡CEO孔兵先生介绍机器人核心部位生产情况及应用:

  (1)机器人技术在汽车行业的新应用;

  (2)3C产品背后的机器人技术及应用;

  (3)提升食品安全机器人如何来做;

  (4)机器人技术在商贸物流行业的新应用;

  (5)工业机器人如何实现机床行业的无人化。

  拓野机器人公司董事长凌琳介绍了机器人集成生产情况,蓝思科技介绍生产线机器人应用体会,长沙市人民政府副市长何寄华做总结讲话并发布长沙市机器人产业三年行动计划。

  正如经济学家弗里曼所述:技术创新不是一个孤立的现象,而正相反,技术创新是解释经济周期的关键因素,而且通常是经济增长的动力。新技术经济模式扩散的一个主要特征是,它从最初的产业或应用领域,向范围广得多的产业、服务和整个经济扩展。在中国我们的考察正是基于这个理念,事实证明,这比寻觅月球车还有趣。

  机器人为人类的信仰、欲望和渴求所塑造我们的体制,包括我们的习惯、价值、组织、思想的风俗都是强有力的力量,它们以独特的方式塑造了我们的机器人。没有技术是独立存在的,在机器人的周围,是作为主人的组织和网络,在设计它、制造它、扩散它、推进它和规范它。如果我们要理解机器人产业的命运,就必须理解这些制度内部的和外部的动力。

  这一整体化形式的内部考察,主张技术与社会编织成无缝之网。机器人产业被类比为汽车行业这样综合性的带动整体国民经济的特殊行业,甚至是开拓了比苹果手机还要广阔的应用领域。

  针对中国只是机器人购买和使用大国,绝大多数市场和技术的制高点都被机器人巨头公司占领着质疑,作为世界先进机器人运营商和中国现代工业自动化综合解决方案提供者,拓野机器人董事长、东莞市机器人技术协会会长凌琳有自己的看法,她认为中国机器人在走高铁模式,合作大于竞争,以合作代替购买,先变成大规模的制造和消费国,普及应用的时间是8年到10年,届时国内机器人技术的瓶颈早已迎刃而解。

  美国和日本正在试图夺回制造业已经失去的优先地位,这正是机器人产业新世纪以来崛起的大背景。2014年,麻省理工学院的经济学家埃里克布林约尔松(ErikBrynjolfsson)和安德鲁麦凯菲(AndrewMcAfee)研究了这一快速的转变。他们在《人工对机器》中写道:最近的机器人对人类技能的替代速度和替代范围有深远的经济影响。在他们看来,低成本自动化技术的出现预示着规模足以与上世纪农业技术革命相媲美的巨大变革,农业革命导致美国的农业就业人数占总劳动力的比例,从当初的40%降到了如今的2%。麦凯菲认为,此次变革不但可以类比于农业的工业化,同样也可比肩上个世纪制造业的电气化。

  把制造业带回美国的大标语树立在加州的公路牌上,而把机器人带回湖南则是凌琳长沙雨花经济开发区机器人产业园区一行的心声。她在9月19日召开改变传统生产方式的讲坛上表示,当前机器人技术创新加速,应用领域不断拓宽,自动化和智能化水平显著提高,机器人成为重获制造业优势的重要砝码,机器换人也成为各行各业转型升级迫在眉睫的事。湖南亟需通过发展人工智能、工业机器人和数字化制造,提高劳动生产率,谋求制造业升级。作为机器人大国,为应对制造业人口红利消失,东莞市机器人技术协会提出通过加快发展协同式机器人、无人化工厂、智慧工厂提升湖南制造业的国际竞争力。

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